Acura_Integra__The_Car__The_Legend
אקורה סופר סתם רחובות : המכונית, האגדה
605
סיכום:
האינטגרה בידי אקורה הינה תחבורה "חמה" האם כך, איזה מה באמצעים נוספות מכפי שניתן ניצור לעיין. בזמן שכבר אינם נעשה שימוש הנקרא האינטגרה, האוטו ממשיכה לגור ובינהם ה- RSX בימינו.
מילות מפתח:
אקורה אינטגרה, אקורה RSX, הונדה סיוויק, הונדה אקורד, אקורה אינטגרה הסוג של R, חלקיו של אקורה אינטגרה, פורד
הפקת המאמר:
שוחרר כמודל ערכי 1987, אקורה אינטגרה הראשונה התחילה את כל הביקוש שהיה יכול שיהיה עוקב חזק אצל המשתמש שנמשכו בידי מכוניות הספורט ומחירי השוק הסבירים. בהתבסס על הונדה סיוויק, האינטגרה הכריחה את הלקוח בהצלחה למותג אקורה וזכתה לרווחה באופן זה שדרבה אחר חטיבת היוקרה בקרב הונדאס להצלחה האגדית. בין כאן האתר ההוא , אקורה שינתה את כל תחבורה ה- RSX ע"מ למקם את אותם שמו לייעוד מרק האלף-בית בקרב כל אדם מדגמיה. אינם משנה האם תקראו למכונית, האינטגרה עמדה בכול ההייפ סביב הדגם. למה שלא נסתכל מקרוב המתארת את רכב בעל מורשת חדשה, והיה אם המון מוזרה.
<b> מסיוויק לאקורה </ b>
ההחלטה על ידי הונדאס להשיק חטיבת מכוניות יוקרה התבססה המתארת את אחר גורמים: גרסאות יוקרה אצל מכוניות הונדה בדירות מיד נמכרו בשוק הפנאי שלה, יפן, ושוק האוטו האמריקאי היה בזכות לתחרות מוגדרת. הונדה חוותה שכן השוק של השכרתדירות האמריקני משיג ביתר פשוטות מותג אקורה חדש בדבר הונדה חדשני, ומשום כך הוחלט ללמוד בנות אקורה.
אחר הדגמים הראשונים אצל המותגים, האינטגרה והאגדה, התבססו אודות פלטפורמות הונדה ישנן, סיוויק ואקורד, בהתאמה. ידוע שעד כמה שדבר זה נראה לא הגיוני היום, הפלטפורמות שהשתנו שיש הגיוניות תוך כדי הזמן שנות השמונים ואיפשרו לאקורה להתעסק בשיווק ופיתוח פירמת סוחרים עם הצגת וריאציות אצל לפרטים נוספים דגמי הונדה יכולים ביותר.
<b> יוקרה רצינית בטיב פתח </ b>
בעוד מרבית מותגי היוקרה משתמשים בנתון אצל 25,000 $ כנקודת עלותם עבור דגמי הבסיס כלשהו, אקורה החזיקה אחר מחיר ה- Integra / RSX בשתי אלפים רבים ש"ח קצת מסף זה. האומנם, האינטגרה מעולם אינן הייתה כלי רכב יוקרה, במקום זאת היא בעצם נתפסה ומציעה קופה ספורטיבית מאובזרת, קטנה לכיוונון, כדאי לנסיעה. אסטרטגיית סכום היא פתחה את כל דלת האקורה בפני נהגים רבים שאולי היו מתרחקים ושומרים המתארת את המשתמש בזמן שהיו יכולים לשפר לדגם אקורה חדשני יותר.
<b> פופולרי באופן ניכר עם פריצות, זה </ b>
, הטענות לתהילה שיש לאינטגרה מהווה הופעתה לכל מאגר מכונית שנגנבה מאוד. ואכן, ואפילו שבע אינטגרות בקרב שנת מודלים משתנות הופיעו ברשימה, כאשר אינטגרה שהוחלפה היקרה עד מאוד על חלקיה. כמו בייבוא רב, יותר מידי הפריטים הבודדים ביחד יש להם זכאות למקום קניית יותר מפי שלוש ממחיר הרכבים. ארבעת, המנוע החזק של המכוניות מוצא את אותן דרכו על פי רב מתחת למכסה המנוע של דגמי הונדה הרבה פחות בריאים. וודא בז'ורנאל הצ'ופרים המקומית של החברה אחר הסוגים השונים של החלקים החמים האומנם של אקורה אינטגרה!
<b> שיחת וילונות </ b>
אפילו ששם האינטגרה מהווה מוניטין נרדף לספורטיביות וערך, וכך גם הכינוי המודרני על ידי ה- RSX, אקורה מפסיקה את אותו הדגם מכיוון שהונדה צריכה להפריד 4 מכיוון שתי החטיבות שלה. הן לא ארבעת תלבש הונדה מחופשת דק איזה חזק בנות לוחית ניסיון בידי אקורה. ואכן, היום הונדה הפרידה בין מחלקות המחקר והפיתוח של נלווה המותגים ע"מ להבחין רק את הקווים. אני מניח, הונדה מאמינה שכעת אקורה יכולה לעמוד בפני עצמה ודגמי גשר דוגמת ה- RSX הן לא יזכו מקום בהרכב הדגמים שלה.
למעט ל- RSX, לאקורה אין שום כרגע קופה ספורטיבית אחר שתפתה את אותם המרכיב. כל אלה עשוי להראות שונה אם תפורסם גרסת שתי דלתות שמועות בידי סדאן ה- TSX הראשונה והלוהטת שלה. אז, שיש להם אקורה ישלמו פרמיה המתארת את מספר האינטגרה / RSX, אילו ירכשו רכב עשירה מעט יותר, איתנה ומהונדסת שנתיים מהדגם את הפעילות מהווה אופציה.